“都是自己人,自然好办事
由此,铁道部具有监督、监管这些央企工程作业质量的职责一位铁路人士分析,这种关系或许在利益分割中会有些偏差但工程质量的监督中,应该会公事公办(姜友富/编辑)
目前,中铁集团、中铁建集团,及下属的众多企业,都属于央企,归国资委管理而在业内人士眼里,这类央企其实与铁道部流着相同的血液,因为他们前身都曾是铁道部的下属企业
铁路有关人士称,建设单位、列车制造企业内部的财务变化,就是铁道部支配建设资金的一张流水图
业内人士介绍,2006年,北车集团在动车方面的收入为2亿元出头,南车集团达10亿元出头2008年,北车的收入迅猛飙升接近40亿,南车则跨越至60亿左右2009年,北车下降幅度巨大,收入只有5亿元左右,南车下降至40亿元左右按娄底市车辆违章查询照车辆生产周期,一般在投入使用前的3—4年就会和相关制造企业签订生产订单
据了解,到今年7月,已经有620多列动车运行在线路上
有业内人士说,中国铁路的高速发展救活了铁路关联行业但在这场救火中,却有着肥水不流外人田的意味
据了解,中铁集团的前身是1950年成立的铁道部工程总局和设计总局2007年,其被中国铁路工程总公司整体重组,随后独家发起设立中国中铁股份公司之后又剥离铁道部,划归国资委中铁建集团的前身则是中国铁道建筑总公司,随着不断整合,中铁建集团也被划归国资委
在这幅多与少的图谱中,这些央企在建高铁、拿项目过程中,不仅要考虑行业内的竞争优势,还要“跑部”勤“资金是一盆水,这盆水随着需要被铁道部逐渐倒出去,而下面接水的便是铁路娄底市教师招聘建设、列车制造公司”铁路人士称,接水的人,随后将水倒进自己的盆内,充实蓄水量,也有了更多支配的空间,如工程材料费、人工费、送礼费等
监管
铁轨建好了,有了车才会是一条完整的线路中国南车集团、中国北车集团,也是高铁地图上最重要的企业
事实上,在很多时候,社会上的多数建筑类施工企业也想与央企竞争,去“接水”,但无奈相关资质、条件受限“说白了,基建施工中,这些央企就是头道贩子,他们有些中标后也会请社会上的施工队去干活,既然都是干,为什么我们不能竞争?”成都一家建设单位的高层愤愤不平
业绩
而中国南车集团、中国北车集团,是原来隶属铁道部铁路机车车辆的企事业单位,2000年与铁道部脱钩,一同被划到国资委管理“虽然已被剥离娄底市教育局,划归国资委,但他们的业务多半来自铁道部,而且大量动车订单是其他领域无法比拟的”加上此前的历史渊源,在建筑业内一些人士眼里,这些央企与铁道部很是一体据铁路人士介绍,这类央企中的很多人士都是铁道部相关会议的座上宾”一位建筑业内人士说
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